本网讯：3月8日，记者从太原市轨道公司了解到，轨道交通1号线一期工程围护结构嵌固深度专题通过专家评审，本次评审会对1号线工程费用及后续轨道交通线路意义重大，为初步设计批复及施工图设计工作奠定了扎实基础。其中，换乘站下元站一岛两侧方案获得高度认可。

围护结构的嵌固深度一直是多方关注的焦点，它关系到基坑的安全性、经济性。据悉，1号线一期工程车站均采用明挖法施工，沿线穿越了复杂多样的地质单元。疫情尚未结束，安全仍是前提，太原市轨道公司组织召开专家网络评审会。会议采用“现场+线上视频”形式开展，邀请了来自北京、西安、太原的8位专家，分别有国标编制专家、地标编制专家及熟悉太原地区施工方面的专家，公司规划设计部、工程管理部及各参建单位参加了会议，线上线下共计50余人。

评审会专家对优化设计的方案和结论进行了认真的分析并表示一致认可，对围护结构的嵌固深度、基坑整体稳定性、抗倾覆设计及土反力等议题进行了重点讨论并提出了宝贵的意见和建议，明确了东西山片区围护结构嵌固深度应根据计算确定并不小于0.3倍基坑深度的一致意见。

此外，记者还了解到，下元站作为轨道交通1、3号线换乘车站，车站周边有大型公交枢纽和商业综合体，客流量大，换乘比例高，无论是近期还是远期，都是汾河西岸最重要的换乘节点，也是轨道交通线网中的重要支撑点。在众多方案中凝练出一岛两侧、岛岛L形、岛岛T形、岛岛十字换乘4个方案，并再次邀请国内知名建筑、结构专家，尤其是广州、上海资深的运营专家，通过线上会议形式对下元站设计进行审查。

专家组预先审阅设计资料，认真听取汇报，对四个方案进行分析研究，共同交流和讨论后，对推荐的一岛两侧方案表示高度认可，并对推荐方案的紧急疏散设计、出入口设计、公交枢纽一体化开发等提出具体优化建议。优化后的一岛两侧方案较常规岛岛换乘方案客流流线交叉少，换乘通过能力强，可实现台—台自动扶梯换乘，进出站距离均衡，且建筑空间更加通透、指向明确，与公交枢纽无缝衔接，提高了地铁网络运营效益，并且车站设计兼顾与周边地块一体化开发，发挥了轨道交通对城市的带动作用。

来源：山西晚报